Túi khí cao su hàng hải được sử dụng để hạ thủy và cập cảng

Thông tin sản phẩm Túi khí cao su hạ thủy tàu thủy

Các yếu tố hỗ trợ chính của trượt là túi khí (sau đây gọi là - AB).Tàu chuyển từ khu vực tòa nhà sang đường trượt được tạo ra khi tiếp cận túi khí xì hơi dưới tàu và bơm căng bằng khí nén.Việc phóng được thực hiện trên các túi khí được sử dụng làm con lăn.Sự ra mắt này có thể vừa không được kiểm soát vừa được kiểm soát.Trong trường hợp sau, tốc độ phóng được điều chỉnh bởi cơ cấu lực kéo nằm ở đầu đường trượt.

Khoảng cách giữa các túi khí phụ thuộc vào loại tàu nhẹ, chiều dài và chiều rộng, nhưng không quá 6 m tính từ tâm túi.Để lắp đặt túi, cần có khoảng trống có chiều cao ít nhất 25 cm và chiều rộng ít nhất bằng nửa chu vi của túi khí.

Túi khí (sau đây gọi là AB) dùng để nâng, hạ tàu và kéo các kết cấu nặng có kích thước bằng phẳng (không lồi lõm).Cũng thích hợp để sử dụng như một kích khí nén.Túi khí nén dùng để vận chuyển, sửa chữa và sơn tàu.

Các thông số kỹ thuật chính của Túi khí cao su hạ thủy tàu

- Đường kính trong của xi lanh - túi 500 đến 2000 mm;

- Chiều dài của phần hình trụ, từ 3 000 đến 14 000 mm;

- Áp suất làm việc lớn nhất trong bao, 0,4 - 4 kg/cm2 ;

- Tải trọng tối đa của bao từ 6 đến 800 tấn;

- Số lớp dây từ 3 đến 14 chiếc ;

- Dải nhiệt độ hoạt động từ - 10 đến + 60°C.

Thông số kỹ thuật của túi khí nén (AB) có thể thay đổi tùy theo yêu cầu của khách hàng.

Mô tả kỹ thuật của túi khí cao su hạ thủy tàu Túi khí nén AB bao gồm một vỏ dây cao su với các đầu thuôn nhọn.

Túi khí cao su hàng hải phóng tàu bao gồm một vỏ dây cao su với các đầu thuôn nhọn.

Túi khí nén có hai ống lót ren ở hai đầu côn, một đầu được nối với bộ phận kiểm soát áp suất và van cấp khí nén, một đầu còn lại được trang bị chốt mắt để kéo túi trong quá trình vận hành.

AB có thể hoạt động ở dải nhiệt độ từ -10° đến +60°C, với môi chất: nước sông biển, nước công nghiệp, dung dịch axit và kiềm yếu.Lớp cao su bên ngoài bảo vệ túi khỏi mài mòn và các tác động bên ngoài khác.Lớp này có độ bền đột phá cao, chịu được tải trọng trong môi trường hoạt động khắc nghiệt.

Các hợp chất cao su và dây bọc cao su cho túi được sản xuất tại xưởng chuẩn bị riêng của chúng tôi bằng các nguyên liệu thô chất lượng cao.Việc kiểm soát nguyên liệu và thành phần cao su được thực hiện trong phòng thí nghiệm của doanh nghiệp.Công thức của các hợp chất cao su liên tục được cải thiện.Điều này cho phép cải thiện khả năng chống mài mòn và mài mòn của cao su, các đặc tính hiệu suất của nó, để làm cho nó phù hợp với từng nhu cầu cá nhân của khách hàng.Do đặc thù của công nghệ sản xuất AB, cho phép độ kín khí của túi khí không đầy đủ.

Nó có thể được sử dụng bởi cả các cơ sở vận chuyển và sửa chữa tàu lớn và nhỏ, dầu khí, năng lượng hạt nhân, hàng không vũ trụ, doanh nghiệp công nghiệp đường sắt, tổ chức xây dựng cầu, công ty xây dựng đường bộ, nhân viên cứu hộ.Trong thực tế, túi có đường kính 0,8 ... 2,0 m, chiều dài hiệu dụng 6 ... 18 m và tổng chiều dài 7 ... 21 m, áp suất vận hành 0,07 MPa ... 0,24 được sử dụng.Kích thước và thông số kỹ thuật của túi khí có thể thay đổi theo yêu cầu của người tiêu dùng.

Quy tắc cơ bản của hoạt động túi khí cao su hạ thủy tàu

Xử lý, vận chuyển và lắp đặt.4.1 Tải và dỡ túi khí phải được thực hiện lần lượt trên pallet được gấp lại, không sử dụng móc dây vận chuyển hoặc bất kỳ vật kim loại nào có thể làm hỏng sản phẩm.4.2 Không được phép kéo lê bao trên bề mặt cứng vì có nguy cơ bị hư hỏng.

4.3. Sau mỗi lần sử dụng, mặt ngoài của túi phải được làm sạch, loại bỏ không khí và gấp túi vào những chỗ bị cong.Việc vận chuyển bao phải được thực hiện trên nền nằm ngang bằng phẳng, bằng đường bộ hoặc đường sắt.4.4 Không được phép vận chuyển đường dài các túi đã bơm căng.Cho phép lăn các túi đã bơm căng trên lãnh thổ của doanh nghiệp, nếu không có vật thể trên mặt đất (như kính vỡ, đinh, một số vật sắc nhọn khác) có thể làm hỏng cấu trúc vỏ của túi.

4.5 Việc lắp đặt túi được thực hiện bởi các chuyên gia đã được thông báo tóm tắt về việc sử dụng túi.4.6 Khi kết nối túi với hệ thống khí nén (bình thu, máy nén) cần kiểm tra hoạt động chính xác của đồng hồ đo, khi đó áp suất khí trong túi phải được kiểm tra bằng 2 đồng hồ đo áp suất, nếu đồng hồ đo áp suất chỉ số khác nhau thì cần phải ngừng bơm và thay thế đồng hồ đo bị lỗi.

Chuẩn bị phiếu và túi

5.1 Mặt đường phóng (trượt) phải dốc về phía nước và đi xuống nước ở một độ sâu nhất định.Độ dốc của đường ray phụ thuộc vào trọng lượng phóng của tàu.Độ dốc được xác định bằng tỷ lệ giữa chiều cao nâng hoàn toàn với chiều dài của đường trượt.Giá trị của độ dốc đối với nhiều loại trượt phụ thuộc vào kích thước của tàu được hạ thủy:

độ dốc cho tàu nhỏ là từ 1 : 8 đến 1:12

độ dốc cho tàu ở giữa là từ 1 : 14 đến 1:16

độ dốc cho tàu lớn từ 1:18 đến 1:24

Trước khi vận hành, cần làm sạch bề mặt trượt, loại bỏ các vật lạ (như kim loại, kính vỡ, đinh và một số vật sắc nhọn khác) có thể làm hỏng cấu trúc vỏ túi và san phẳng bề mặt bằng cát (loại bỏ các hố và đồi).

5.2 Trong quá trình thao tác không được phép:

• vượt quá áp suất làm việc trong vỏ túi;

• nâng tải vượt quá khả năng chịu tải của túi;

• di chuyển hoặc kéo lê túi trên các bề mặt có thể làm hỏng túi;

• Bao lăn khi chiều cao nâng nhỏ hơn 400 mm;

• lưu trữ túi phồng trong một thời gian dài.

5.3 Khi sử dụng túi, phải tuân thủ nghiêm ngặt độ vuông góc của trục bình với trục của túi.

5.4 Cấm tác động vật lý lên bề mặt bên ngoài của túi vì có nguy cơ phá hủy các lớp và làm vỡ túi.

5.5 Bằng cách hạ thủy, nâng cấp và vận chuyển tàu, phải tuân thủ sự song song và khoảng cách nhiều nhất là 6 mét giữa các trục túi khí, nếu các hoạt động được thực hiện mà không phát triển các phương pháp đặc biệt để hạ thủy, nâng cấp và vận chuyển tàu.

5.6 Khi vận chuyển tàu trên các túi, các túi phải được đặt theo đúng sơ đồ quy định trong tài liệu dự án.

5.7 Nghiêm cấm sử dụng túi hơi cao su cho các mục đích khác.

5.8 Các túi khí nén xì hơi được luồn dưới tàu và bơm căng bằng khí nén, thực hiện việc chuyển tàu từ khu vực thi công đến thiết bị hạ thủy.Việc phóng được thực hiện trên các túi khí được sử dụng làm con lăn.Sự ra mắt này có thể vừa không được kiểm soát vừa được kiểm soát.Trong trường hợp sau, tốc độ phóng được điều chỉnh bởi cơ cấu lực kéo nằm ở đầu đường trượt.