Túi khí cao su bơm hơi Túi khí ra mắt hàng hải có phụ kiện

Túi khí cao su bơm hơi Túi khí ra mắt hàng hải có phụ kiện

Ưu điểm của việc sử dụng hệ thống phóng này so với các kỹ thuật hạ thủy truyền thống là gì?

Hệ thống phóng túi khí hàng hải không cần đường trượt chế tạo truyền thống nên tiết kiệm thời gian, đầu tư, đất đai, ... Túi khí hàng hải không cần bảo dưỡng thêm và sau khi sử dụng có thể giặt sạch và xếp gọn vào góc để chờ nhiệm vụ khác.Có thể dễ dàng nhận thấy rằng độ co giãn của túi khí có thể bảo vệ nhiều hơn cho tàu được phóng.Một đặc điểm đáng chú ý của túi khí là chiều cao làm việc có thể thay đổi để chuyển hướng tàu hoặc vật thể đang phóng bằng cách điều chỉnh áp suất không khí bên trong.Đối với nhân vật này, nó là vô song so với các kỹ thuật phóng tàu truyền thống.

Các ứng dụng khác cho hệ thống khởi chạy này là gì?

Túi khí hàng hải Florescence không chỉ được sử dụng cho tàu biển, bến tàu nổi và hạ thủy mà chúng còn được sử dụng rất nhiều trong việc hạ cánh tàu, vận tải hạng nặng, cứu hộ hàng hải, v.v ... Nó là một công cụ đa năng cho nhiều ứng dụng hàng hải.

Ứng dụng khinh khí cầu phóng tàu

1. Hạ thủy, nâng và tái trang bị tàu

2. Xây dựng cầu nổi và bến tàu

3. Cứu hộ và di dời tàu bị đắm

4. Lập bến cầu phao tạm và luồng vận tải thủy

5. Chặn vỡ đập chống lũ, lụt, bão

6. Áp dụng cho vận chuyển đường ngắn cầu, trụ bê tông, thiết bị khoan

Ưu điểm của việc phóng túi khí trên tàu
1. hình thức đất ít có hạn
Chỉ cần tiếp đất đủ chịu lực và không có vật sắc nhọn
2. vật cố định tối thiểu cần thiết
Không cần nhiều hơn máy nén khí, tời và dây thép

3. bảo vệ môi trường
Không gây hại cho môi trường.Không cần hóa chất.
4. tiết kiệm thời gian và tiền bạc
Túi khí hàng hải rẻ và dễ di chuyển hơn các phương pháp khác.

Các lớp túi khí khác nhau

Đặc điểm kỹ thuật của túi khí cao su neo đậu tàu biển

Tải túi khí

Yêu cầu của việc hạ thủy tàu và các thiết bị liên quan.

1. tàu
Công việc kỹ thuật dưới đường nước phải được hoàn thành toàn bộ, đặc biệt là những thiết bị, van và những thiết bị khác sẽ được lắp đặt tại các khe hở dưới đường nước của tàu, việc lắp đặt phải được kiểm tra phê duyệt.Tất cả các gờ, cườm hàn và những thứ tương tự ở đáy tàu hoặc phần phụ phải được mài đi.Tất cả các mối hàn trên tấm vỏ phải qua kiểm tra và thử độ kín.Các kích thước chính của tàu phải được đo đạc và đánh dấu của đường tải trọng phải được kiểm tra.Tất cả các công việc sơn của tấm vỏ đã được hoàn thành.

2. Đường dốc
Đoạn đường dốc mà túi khí sẽ lăn phải được làm sạch và tránh các chướng ngại vật sắc nhọn như đinh sắt.Đường dốc phải được san bằng và sai số mức từ trái sang phải nhỏ hơn 80mm.Nền đất được nâng lên nên được lấp đầy và khả năng chịu lực của mặt đất phải tương đối bằng nhau.Đường dốc làm bằng đất bùn, đất cát, cát hoặc bê tông, tuy nhiên khả năng chịu lực của nó phải lớn gấp đôi áp suất làm việc của túi khí.Độ dốc của đoạn đường nối được xác định theo kích thước của tàu phóng và thường không lớn hơn 1/7.Trong phạm vi toàn bộ chiều dài của đoạn đường nối, hình dạng có thể kết hợp nhiều lần với đường dốc, là đường thẳng và các hình dạng khác.Tuy nhiên, đáy tàu không được tiếp xúc với mặt đất ngay cả khi túi khí ở độ cao làm việc thấp nhất.Đường dốc nên kéo dài vào nước với độ dài nhất định.

3. inch
Nói chung, tời kéo chậm được chọn, tốc độ quay vòng của nó khoảng 9-13 / m / phút.Tốc độ di chuyển của tàu không được lớn hơn 6m / phút có điều khiển lực kéo của dây tời.Nếu trọng lượng tàu nhỏ hơn 200 tấn, tốc độ di chuyển có thể được tăng lên một cách hợp lý.Dây phải được kiểm tra và thay thế thường xuyên.

4. máy nén khí
Loại và công suất của máy nén khí phải được chọn theo tổng thể tích của tất cả các túi khí được cung cấp để khởi động và thời gian cần thiết để nạp khí và áp suất khí.Bình chứa khí của máy nén khí nên được lắp đặt với
van giới hạn áp suất điều chỉnh.